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发动机曲轴弯扭原因分析及校正方法

作者: 来源: 日期:2015-3-27 23:21:03 人气:53 标签:

    曲轴是发动机的关键部件,其性能的优劣直接关系到发动机的质量与寿命。曲轴的质量状态直接决定柴油机的运行质量和安全水平。曲轴弯扭变形后若继续使用,将加速曲轴连杆机构的磨损,甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此,在发动机修理中,必须对其进行检验。在发动机组装前发现曲轴弯曲度已超过技术标准,就不应同轴瓦勉强组装,若弯曲度超标的曲轴配装上主轴瓦后,工作中就会出现曲轴在转动时半周紧半周松的状况,曲轴就会对轴瓦产生一种附加压力,其结果是轴瓦加快磨损,以致发生轴瓦烧损事故。

1.曲轴弯扭的原因

1)发动机超负荷运转,连续“爆燃”,工作不平稳,使各轴颈受力不均匀。

2)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大,松紧不一,造成主轴颈中心不重合,运转时受冲击。

3)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时,曲轴将出现弯曲和扭转。

4)曲轴轴向窜动过大,或活塞连杆组重量不一,相差过大。

5)点火时间过早,或经常有12个火花塞工作不良,使发动机运转不平衡,曲轴受力不均匀。

6)曲轴的平衡被破坏,或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏;曲轴过度磨损,强度、刚度不足,或由于装配不当而产生弯扭。

7)曲轴材质不佳,或曲轴长期不合理的放置造成变形。

8)汽车起步行驶时,放松离合器踏板动作过快,接合时不柔和。或用冲力启动发动机,使曲轴受到突然扭转。

9)行车中使用紧急制动,或在发动机动力不足的情况下,用高挡低速勉强行驶。

2.曲轴弯扭的检验

1)曲轴弯曲的检验

弯曲度多用弯曲摆差来表示,弯曲摆差为弯曲度的两倍,其摆差一般不超过0. 10 mm。曲轴中间轴颈中心弯曲如不超过0. 05 mm时,可不加修整;如超过0.050. 10 mm时,可以结合轴颈磨削一并予以修正;如超过0. 10 mm时,则须加以校正。

2)曲轴扭转的检验

曲轴弯曲检验以后,将连杆轴颈(如16,或25,或34轴颈)转到水平位置,用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的高度差,即为扭转度。曲轴扭转一般很微小,可在修磨曲轴轴颈时予以修正。

3.曲轴弯扭的校正

    我厂在广州10余年来,对发电机、船机、重型机载等高价值曲轴校正总结了独特的经验,采用独特的方法使校正后的曲轴不变形、不反弹。


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